“博鱼boyu官方平台”**承运人=黄牛？其实不然

本文摘要：近日，各省市陆续发布**承运人试点企业名单的消息，刷爆了物流人的朋友圈。

近日，各省市陆续发布**承运人试点企业名单的消息，刷爆了物流人的朋友圈。对于这个早已刷屏的热词，你确实解读它的含义吗?而它对物流行业到底意味著什么?**承运人的困境在哪?现在试点企业的门槛否过分明确了?**承运人黄牛根据交通运输部的定义，**承运人是以承运人身份与托运人签定运输合约，分担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人已完成运输任务的道路货运经营者。

荐个例子，A是**承运人的话，对于货主来说，A是承运人;而对于实际承运人货车司机来说，A又是货主。A自己既没车，也没货，有的只是两端的资源。

A能做的是，在不直接参与运输业务的情况下，利用互联网手段和的组织模式创意，统合两端的资源构建盈利。A既可以是企业，也可以是个人。

那**承运人否相等黄牛?其实不然!业内人士熟悉，物流行业常常是层层分包的。为保证货运安全性，一般工厂不会将货外包给大型物流公司，物流公司又不会把货物分包给有所不同的干线物流公司，干线物流公司再行分包给各家支线物流公司，**才交付给私人货车主。

所谓黄牛，只不过是经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包，每一层都要从上下游赚差价，造成货主的运货成本居高不下，而车主的拉货利润却很低，长长的链条也减少了运作效率。**承运人实质是利用互联网掌控可观的货源信息，通过对实体资源的有机统合，增加中间环节，提升物流运作的整体效率。

**承运人并非只做到信息相爱的中介，而是交易的主体，更加看起来一个掌控全局、调配资源的大师。它可以再行缴纳实际承运人全程运费，是必须对全程运输承担责任的。**承运人发展一起后，黄牛估算不会越来越少。

对于顺利的**承运人不应具备一些什么特质，中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚指出**起码有三点，**，你一定得有货源，**，你要有一套强劲的信息系统。第三，你要需要寻找合格的风控方。中国罗宾逊的机遇与挑战2015年9月份，国务院办公厅就已月公布《关于前进线上线下对话减缓商贸流通创意发展转型升级的意见》，标志**企业专门从事货运模式在中国月取得政策接纳和反对。

今年4月6日开会的国务院常务会议明确提出建设商务公共服务云平台，容许**企业专门从事货运。7月29日，国家发展改革委月公布关于印发《互联网+**物流实行意见》的通报。

国务院****特别强调前进互联网+物流，既是发展新的经济，又能提高传统经济。随着受到影响政策大大实施，**承运人的发展前景愈发被寄予厚望。**承运人的春天早已来临了，在试点文件具体了均须和监管主体，以及在国内诸多企业争相申请加入试点之外，只不过早于在今年3月，财政部、国家税务总局印发的《关于全面冲出营业税改征增值税试点的通报》中已规定了**分装业务要按照交通运输服务交纳增值税。

并明确提出各省级交通运输主管部门不应强化与税务部门的交流，将营改增涉及政策落到实处，更进一步细化试点企业增值税征管明确流程和监管拒绝，协商解决问题增值税征管中**资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业纳税不道德，增强税收监管，防止税收风险。这似乎为**分装物流的发展再行一步营造了适当的政策环境。针对**承运人面对哪些挑战这个问题，有观点指出：**承运人一个挑战在于要为交易过程当中的诚信问题、货物风险和资金风险担责;另一挑战在于不只是做到货物分装，必须获取仅有链条的解决方案。热话题冷思考随着各地试点名单的确认，**承运人又火了一把。

热话题冷思考!我们在恭贺那些试点企业的同时，也要思维试点到底中举什么，想到行业大佬怎么说。正方|发展空间还相当大中国的**承运人的发展空间只不过还相当大。山东省临沂市运输管理处货运科涉及人员就回应：仍有很多问题必须解决问题，比如多式客货的问题，现阶段多式客货还在思索的阶段，很多标准都在尝试并制订。

而货运市场实际再次发生的货运交易、运输、承销等过程也期望南北标准化。回应，上海交通大学教授赵来军认为我国的**分装必须向的组织集约化、运营规模化、流程规范化、设备设施标准化的方向发展。这样，具备一定规模的企业才可以构建全国范围内车、货资源整合，不利于充份整个社会物流资源，减少司机返程空驶亲率，提升货运行业运输效率，增加运输成本。

中国物流与订购联合会副会长兼任秘书长崔忠付也回应，未来的互联网+物流企业，要从单一价值的信息给定，南北承担责任、深度服务的**承运人。反方|**分装没有那么非常简单深圳好多车联科技COO杨叶龙指出，现在国内**承运人的标准过于明确。甚至可以说道，国内不少物流企业，都是**承运人。为什么?**，他们没车。

**，他们获取北航。第三，他们还能**。

9.21以后，物流企业购车显著激增。这就不存在了抢走货源的现象，特别是在是优质货源的争夺战!对于**承运人试点，中国物流学会常务副会长戴定一有很多思维，他指出**承运人否顺利并不各不相同试点，而是理论与实践中这两个对立否有规范统一的解决方案，因为试点之前早已有大量的实践中不存在，解释不是试点也有机会专门从事**承运人的业务，只是要解决问题合规性、可持续性。政策正是要解决问题这个环境的统一性、公平性。

而对于传统企业转型**承运人，易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨特别强调，**关键依然是企业否具备实际的物流业务的组织能力。对标美国的**承运人公司罗宾逊，它的核心竞争力反映在三个方面：低水准的供应链专家队伍、成熟期的业务流程和务实完善的IT承托系统。这三方面都不是非常简单地换回个公司名字，不是企业说道自己是**承运人就能解决问题的，是必须长年的累积。

也有可能一些物流信息平台总有一天无法升级为**承运人公司，因为基因不一样，**承运人轻在分装二字，背后是物流业务的的组织能力，这个能力不是一朝一夕可以只能取得的。在供给外侧结构性改革大潮下，理论上谈，**承运人能起着节约物流成本、提升物流效率的起到，**的背后是强劲集货能力驱动、IT技术支持、风触能力确保的3大核心利器，没金刚钻，不揽瓷器活，依靠互联网技术或者地方政府扶植等很难确实沦为中国的罗宾逊。

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